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只可惜，电梯这个行业，全世界市场也就那么大，算不得什么非常牛逼的大生意。
至少相比于UTC的牌面，只能算UTC名下比较排骨的一张牌。
仇清想到顾骜刚才的话里还有转机，便热切追问：“你刚才说‘本来’只有这个合作，那么现在呢？有什么新的突破？”
顾骜：“黑格董事给我透过底，UTC的子公司普惠，希望对外转移一些已经不那么先进、维持生产线成本比较高的业务，同时希望这种转移可以进一步促进出口订单。
他们内部初步审核之后，把范围圈定在JD3系列以及后续改型上。本来么，这一输出也是违反巴桶的。不过克拉克顾问跟我关系好，他出面把这项限制从清单上划掉了。大家都是图钱嘛。”
顾骜这一次直接报了型号，仇清就听不懂了。毕竟他就算做过功课，也只是知道一些牌子，不可能去研究技术名词。
仇清挠了挠头发：“JD3系列？什么东西？既然是普惠公司的产品，应该是一种飞机引擎吧？”
顾骜点点头：“不是什么很先进的型号，是波音707用的。不过，如果要促成这笔投资，你们还得想办法到上面疏通疏通关系——
你知道的，民航从前年下半年开始，就不进口波音707了，觉得苏联人的图-154是对标波音727的产品，价格却比波音707还便宜。所以，除了波音747这种定位和技术具有不可替代性的东西，依然买美国货，其他707都有转用苏联货、或者咱自己搞的运-10的风险。
因此，如果不能暂时骗骗美国人，让美国人相信，波音707只要实现引擎国产化、降低总价后，在中国市场依然有竞争力，这事儿就很难做成——UTC和普惠不是来做善人的，他们来华设厂，是想卖出比不来华设厂更多的发动机。”
仇清捋了一下：“你的意思，就是如果民航方面能表态：707的引擎拿到中国生产，就买更多707，这事儿才能成？美国人不会拿什么过时的技术给我们吧？”
顾骜：“过时肯定是迟早的，我估计波音707的产线还能开个十年吧。不过，就看我们自己能不能锻炼出团队、消化出成果，将来就算707停产，咱有没有从造JD3里学到东西。”
顾骜说十年还是给面子了，其实历史上波音707到冷战结束后、1992年就停产了。
当然这只是整机的停产，是波音那边停产。而JD3的引擎产线是归普惠的，依然还开了好多年。
因为已经生产出来的飞机保养得好的话，还能用上二三十年，每隔两三年就要换一次发动机，一架客机的整机使用寿命内，用废十倍数量的发动机都是正常的。而十组发动机的订单，总价都能抵得上两三架整机了。（一般飞机引擎能占整机价格的三成。）
历史上，80年代中期，美国对华关系还是不错的，基本上想买不太尖端的武器都能卖，只是国内没钱买。波音707用的JD3系列，以普惠公司在波音那儿的眼线耳目，肯定是知道已经提到迭代议程里了，才允许对外转移以降低成本、多卖一点。
大型的飞机公司，一款飞机从最初开始论证是否要退市，到最后真的关停产线，中间有六七年甚至七八年的间隔，这是并不奇怪的。
不过，仇清并不知道这些，他内心还是觉得非常惊喜和不敢相信，患得患失地问：“美国人不会再有别的幺蛾子了吧？普惠公司那么不远万里来帮我们搞建设？”
顾骜忍不住想笑，然而他又没法找那些先知先觉的理由说事儿，只好再找一条能说的安定人心：
“老仇啊，你这就是不懂行了。别看UTC和波音几十年前是同一家公司拆出来的，但人家美国人是讲自由市场，讲竞争的。波音707都是50年代上市的老飞机了，那时候波音系没有别的客机引擎供应商，全用普惠的。
但是后来从727开始，罗尔斯罗伊斯，通用电气，就都杀进来了。比如到现在卖的最好的747，人家有三款引擎可以换着用，普惠的PW4062、罗尔斯罗伊斯的RB211、通用电气的CF6-80。
所以，波音多卖出一架747，普惠连三分之一套引擎都不一定多卖，人家通用电气市场占有率最高，普惠也就跟罗尔斯罗伊斯不相伯仲。可如果多卖出去一架707，那就基本上意味着要配JD3。
所以这个飞机虽然给波音的利润不算高，但站在普惠和UTC的利益上，是巴不得多卖的。人家资本主意之间，内部也是有利益分配不均勾心斗角的嘛。”
仇清这才摩拳擦掌地点点头：“老弟，还是你有见识，跟着基辛格念了几年博士，美帝的底细你都一清二楚。”