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机设计研究所认为斯贝影响了涡扇6发动机。
一直到1979年，西安航空发动机舱分两批装出了4台设备发动机，同年11月完成了150小时的持久试车考核，1980年在英国完成了高空模拟车，零下44℃条件下启动试车和5大部件的循环疲劳强度试验，试验结果符合技术要求。
虽然中国已经拥有了组装斯贝发动机的能力，然而斯贝的国产化工作却没有迈向下一步。
80年代初刚刚开始改革开放，国民经济调整，大批军工科研项目项目，斯贝发动机项目也暂停了，奇怪的是，涡扇6发动机也下马了。
从某种意义上讲，国产的涡扇6和引进的斯贝发动机搞得两败俱伤，一方面是因为自主研发和引进仿制两种观念的争执，同时也夹杂了主管部门之间的利益。
从70年代初一直到80年代末，中国的航发研制一直处于一个停滞的状态，一方面是缺人，缺钱很难做下去，另一方面是技术原因，中国的材料和零件生产加工能力实在跟不上。
当时生产斯贝发动机的罗罗公司拥有非常高的技术，他们生产的航空发动机工艺极其复杂先进，甚至与很长时间内，连美国与之相比都要稍具一筹。
罗罗公司生产的发动机叶片，薄薄的叶片可以在内部做到非常复杂的结构，这不是一般企业可以达到的，即便到后世，美国的GE ，PW等公司在制作压气机叶片的时候，也无法做的如此复杂精密。
所以说中国想要实现斯贝发动机的完全国产化，可谓是困难重重，有很多技术瓶颈难以突破。
而相对于罗罗公司的发动机，前苏联的发动机就属于大巧不公的，零部件加工工艺虽然也不低，但是比罗罗公司差远了，所以反而跟中国比较契合。
也正是因为如此，这些苏联参与过研发航空器材的材料专家，就引起了国家相关部门的注意，并且通过保利集团，在段云上次去北京的时候，索要了相关苏联专家的资料。
不过这并不意味着国家会把这些苏联专家从天音集团“抢”走，因为这本身就不是一个明智的做法。
一方面是体制内的工作环境和薪资待遇不一定能够满足这些苏联专家的胃口，而且即便是像保利集团这样的央企，他的薪资水平也没法和天音集团相提并论，给这些苏联专家开出高于普通职工几倍甚至十几倍的薪资，是在体制内的企业是很难做到的，但是民营企业却可以做到。
另外一点就是体制内的工作环境也很难调动这些国外专家的工作积极性，而天音集团可以用更高更合理的奖励制度来鼓励员工的工作积极性，民营企业这方面的优势，已经成为了很多国人共识。
所以国家想要获得这些技术和人才，最好的办法就是通过和天音集团的合作，共同设立研发项目，这才是最好的办法，而对于这一点，保利公司还是有很多头脑清醒的当权者的……